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今年是“一带一路”倡议提出十周年。十年前，“丝绸之路”还是一个令人神往的历史记忆。如今，这条路已经成为中国同世界共享机遇、共谋发展的阳光大道，是当今世界深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台。
作为设施联通、贸易畅通的重要载体和纽带，中欧班列在“一带一路”建设中功不可没。在众多的中欧班列线路中，“义新欧”班列是从新疆阿拉山口铁路口岸（霍尔果斯铁路口岸）出境、以西班牙马德里为终点，全球运行线路最长、途经国家最多的铁路国际货运班列。
共建“一带一路”， 回望全球运行线路最长的“义新欧”班列的故事，我们会看到一个怎样变化的新疆？
2014年11月18日，首趟“义新欧”中欧班列，载着41个集装箱，从铁路义乌西站出发，经过21天长途跋涉，途经八个亚欧国家，顺利抵达马德里。
2014年11月18日11时18分，首趟“义新欧”（义乌—马德里）货运班列从义乌鸣笛开出，奔向13052公里之遥的西班牙马德里。资料图
其时，距离2013年9月7日，习主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲，提出共同建设“丝绸之路经济带”倡议也不过一年多的时间。
“义新欧”中欧班列，义乌-新疆-欧洲。人们对照地图惊喜地发现，这条线路，不正是习主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲时所讲的，“要打通从太平洋到波罗的海的运输大要道”中的要道嘛！
人们从“义新欧”的开通中看到了“一带一路”构想从理念转化为行动，从愿景转变为现实的速度和可能。
有媒体报道说，西班牙那边最开始对“义新欧”是抱着怀疑的态度，觉得不大可能会有这么远距离的一条铁路通过来，即便最后成真也是很久以后的事情了。因此当“义新欧”班列驶进马德里时，“当地人都觉得不可思议”，生活在西班牙的“很多老华侨都流泪了。”
虽然不可思议，但“义新欧”开通了。媒体用“一带一路的早期成果”来为“义新欧”班列定性，用“北半球的金丝带”“钢铁驼队”这样的赞誉来形容它的巨大作用和独特的价值。
许多人，许多地方，许多延续许久的方式、业已成型的格局，都因“义新欧”的开通和运行而发生改变，一同被“义新欧”改变的，还有“义新欧”本身。
“义新欧”，“义”是起点浙江义乌；“新”是途经地新疆，出境口岸新疆阿拉山口铁路口岸（霍尔果斯铁路口岸）；“欧”是终点欧洲。
单从行政区划类别来看，义乌，不过是浙江省金华市下辖的一个县级市而已，如果以对等原则来论，“义新欧”这样的简称，无疑是不能成立的。
但如果把衡量的角度转变为空间上的变化，“义”“新”“欧”的依次排列，则在空间上具象显示了其由小到大到更大，连点成线，由线成面的辐射特征，如黑夜里亮起的发散状的手电光，而义乌，恰好就是这束“光”的出发点。
更为重要的是，“义新欧”这样看似不对等的简称，实则体现着另一个层面的实质性对等，体量对等。
“义新欧”班列，一头是全球最大的小商品集散地义乌，另一头则是欧洲最大的小商品集散地马德里。
最先为此欢呼的是义乌人。“比海运快，比空运便宜。”善于做外贸生意的义乌人，也更善于简洁明了、直击要害地总结贸易运输方式的优劣。
据当年浙江当地媒体的报道，在义新欧开通之前，义乌的货物大多走海运加铁路，或者走公路到新疆的口岸再换铁路出口。当时，每天有17台货车将义乌的小商品拉到新疆的口岸或乌鲁木齐。
“义新欧”班列开通后，逐渐成为义乌小商品通达全球的物流首选。“义新欧”班列义乌平台依托“世界小商品之都”义乌货源聚集的多达上万种的中国商品，通过“义新欧”中欧班列销往世界，成为广受青睐的畅销品；同时，西班牙的红酒、德国的汽车配件、俄罗斯的伏特加、捷克的水晶杯等“洋货”，也通过“义新欧”班列走进了更多的寻常百姓家。
从最开始的单一小商品，到现在的新能源汽车、高端制造装备等高附加值货物，“义新欧”班列的名单上不断出现新的面孔。其回程货物也从早期的红酒、奶粉等日用消费品逐步拓展到机电产品、医疗器械、大宗货物等商品。
“义新欧”班列上商品的结构在悄然变化，班列的开行也在由粗放走向品牌化的深耕。如今，中国邮政专列、吉利号、春力号茶叶、侨商号、环球义达号等企业定制化精品班列已经奔驰在了世界岛的辽阔版图上。
渝新欧中欧班列（重庆—新疆—杜伊斯堡），中国第一列真正意义上的中欧班列，从新疆阿拉山口铁路口岸出境，时间是在2011年3月。
自此以后，义新欧、郑新欧、汉新欧、蓉新欧等中欧班列接踵而至。据统计，共建“一带一路”十年来，新疆通行中欧（中亚）班列超6万列。
2015年底，依托纵横驰骋的中欧班列，乌鲁木齐国际陆港区启动建设，成为新疆丝绸之路经济带核心区建设中的重点工程。现在，从新疆通行的中欧班列都经由乌鲁木齐国际陆港区，从阿拉山口口岸、霍尔果斯口岸出境，驶向中亚和欧洲。
8月18日，乌鲁木齐国际陆港区一列中欧班列集结完成即将启运。天山网-新疆日报记者 蔡增乐摄
日夜穿梭于亚欧与新疆之间的钢铁巨龙，助力打破了新疆相对封闭的内陆状态，带动新疆从西北边陲走向开放前沿，朝着向西开放的桥头堡迈进。一大批企业因此而新生，由此而壮大。
2011年落地新疆乌鲁木齐的陕汽新疆公司，“近水楼台先得月”的优势一年比一年突出。2021年，陕汽新疆公司出口中亚300多辆车，2022年出口1600多辆，2023年截至8月底已出口2900多辆。借助新疆向西开放的桥头堡的优势，陕汽在海外尤其是在“一带一路”沿线的布局不断提速。
阿拉山口市金沙河面业有限责任公司更是把企业直接就地建在了阿拉山口综合保税区内，以更方便快捷地通过中欧班列获取来自“一带一路”沿线的小麦。 在公司厂房北侧，布设着20座高30余米的圆锥形钢制筒仓，这些筒仓可一次性贮存20万吨小麦。紧邻筒仓的是一条修进综保区的铁路线，从口岸进口的小麦可以通过散粮专列直抵企业。
霍尔果斯金亿国际贸易（集团）有限公司总经理于成忠从怀揣40元推车卖菜的商贩“小于”，奋斗成为年进出口额15亿美元的“于总”，一样是搭乘“义新欧”等中欧班列从新疆出境带来的机遇。于成忠说，中欧班列的开通，不仅降低了运输成本，还能让商品更快捷地运到中亚和欧洲地区。
在此基础上，机遇带来的化学反应持续释放，外贸新业态、贸易产业融合走上了新疆经济的舞台。
巴克图、阿拉山口、霍尔果斯等多个互市贸易区实现复市。上半年，巴克图中哈边民互市共进口大宗商品1400余车，贸易额达1.25亿元，“边民互市+落地加工”模式让企业获益，也增加了边民收入。
去年以来，新疆新获批3个跨境电商综合试验区、2个市场采购贸易方式试点、1个国家进口贸易促进创新示范区、1个二手车业务出口地区、1个内外贸一体化试点……各类开放平台集聚融合，助推新疆由“通道经济”更好向“口岸经济”“产业经济”转变。
自2022年以来，新疆外贸增速持续领跑，今年上半年，新疆外贸总值创过去十年以来同期新高，达1496.2亿元人民币，同比增长65.2%，增速位居全国第一。
8月28日，霍尔果斯站一辆汽车在拉运中欧班列到运集装箱。天山网-新疆日报记者 蔡增乐摄
因“一带一路”而生的“义新欧”，也因“一带一路”而兴。在“义新欧”最初驶向新疆的时候，新疆还只是“经停站”“中转站”，但如今的“义新欧”们在朝着向西开放的桥头堡驶来的时候，新疆同时成为了“始发站”和“终点站”。
部分素材来自人民日报、新华社、人民铁道网、经济参考报、浙江日报、浙江新闻客户端中国义乌网
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